距離上次的能高越嶺活動剛好過了2年的時間,最近鬥友們又時常懷念起這條路線;因此決定再度舉辦一場能高越嶺西段活動。
清晨7點整,距離登山口不遠處的停車場,GPS高度顯示海拔2000m
暌違二年的能高越嶺道我來了
起點的路況還是一樣破碎,甚至比2年前還要差..
或扛或推,大家各憑本事
這裡山勢險峻,古道支離破碎,右側又有百尺深淵,通過時一定要特別留意小心
否則一失足成千古恨...
車友們小心翼翼地牽車魚貫通過崩塌路段
崩塌路段長約1km,通過之後迎接我們的是一段相當平緩的林蔭古道
美麗的單軌古道
今天天氣雖然不太理想,但也偶有雲消霧散的時候,不枉我多揹了一顆超廣角鏡頭,趕緊抓住機會拍下這藍天美景
能高越嶺道於幾個月前遭到颱風豪雨侵襲,造成步道沿途多處落石與沿途邊坡嚴重坍塌,相關單位考量登山安全及災害搶修工程進行,因此暫停接受民眾申請入山,直到11/20日才開放入山;因此,登山人數稀少,一路下來遇不到幾個登山客。
能高越嶺道西段的高度在2000至3000m之間,剛開始騎一時還無法適應高山的環境,稍作休息以便調整體力
繼續上路
騎過無數的林道,面對此景依然感動
遠眺馬海僕富士山,日據時期霧社事件,馬海僕社頭目莫那魯道自殺之處就在這山頂上
半倒枯木在樹林裡別有一番風情
通過今天第一座吊橋
聽說原本能高越嶺道的吊橋很多,但是經過數年大自然反撲的破壞,這次來只剩下三座,而且其中一座已經搖搖欲墜,再過幾年也許在能高越嶺道上再也看不到吊橋的蹤影
雲海保線所的前哨站---廣福宮前,距離雲海保線所只剩下100m
在辛苦踩踏5.3km後,終於來到越嶺道4.5k處的雲海保線所
雲海保線所原為尾上駐在所,是擔負能高越嶺道的警備事務。後來隨著時代的變遷而裁撤。而由台電接手做為東西向輸電線路的廳舍,並更名為「雲海保線所」,肩負線路維修與保養工作迄今
這時藍天白雲又露出了頭,把握機會拍下美麗的畫面
在雲海保線所遇到2位要越嶺的車友,真是佩服他們的勇氣
想想自已說想要越嶺都說了2年未能實現,不知是不是年紀愈大膽子愈小
耗費了2個小時才騎5k到達雲海保線所,行程大幅落後,趕緊拍完合照後繼續趕路
阿亮與他的新歡santa cruz nomad
在吊橋上拍照時鏡頭蓋不慎掉落溪谷,所幸溪谷不深,於是攀爬至溪谷撿拾鏡頭蓋,卻也意外發現不同的拍攝角度~~
第二座吊橋禁不起颱風豪雨的侵襲,顯得有點支離破碎..
高山上流雲快速變化,舞動著光彩奪目
6k大崩壁,至此海拔已上升至2400m
大崩壁邊坡斜度不大,在此騎乘危險度不高
能高越嶺道最早是由泰雅族的賽德克人巴雷巴奧群所開發的,他們在偶然的狩獵中,發現東部地區一片曠野可居住,於是部份族人開始遷徙定居,爾後並往來於埔里與花蓮之間,和花蓮的阿美族人交易貨品
日治時期遺留下來的木炭窯遺址,建造在昔日駐在所旁,提供駐在所警備員製作冬天烤火取暖用的木炭
古道兩旁夾道成蔭,枝葉茂密,左右交織成拱形綠色隧道,蔚為奇景
沿途也有不少高聳的五葉松,松針舖地,使山徑更顯優雅
最麻煩的崩壁來了.......
大約在古道11k有2處危險的崩塌地段,尤其第一處還沒整理過,只有登山客踩踏出的路跡,斜坡下即是超過100公尺深的懸崖,通過時不容有任何差池~~
通過後往後看崩塌處
第二處崩壁雖然規模更大,但是"腳路"比較好,可以進行單車接駁
同樣是深不見底的懸崖,掉下去肯定嗝屁~
繼續前進~
涓細流長的能高瀑布(舊稱:三疊瀑布)
全台最高的能高瀑布與全台最高的能高吊橋
能高吊橋
天池山莊前的箭竹林,還有一段超級陡坡伺候
天池山莊過門而不入,雖然已到中午用餐時間,但是我還是決定先將光被八表撿起來,再回到天池山莊用餐
出了箭竹林後,隱約可見能高鞍部及能高山
一路上忘了介紹這個也是能高越嶺道上殺手之一的殺人水溝蓋,輪胎如果小於2.1吋的話,通過時要小心前輪會陷入木板縫中摔得人仰馬翻
能高山的東面已飄起山嵐,但是由於對流風的關係,山嵐飄不過稜線
眺望埔里鎮
能高鞍部與光被八表紀念碑
指示牌後方是南華山登山口
矗立在能高鞍部的光被八表紀念碑
南華山
標高3,262公尺的能高山,日據時期因山名有個「高」字而與玉山(新高山)、雪山(次高山)合稱「台灣三高」
阿亮也上來了
國民政府遷台後,台電公司延續日人所遺留下來的輸電工程,在當時台電總工程師孫運璿的率領下完成了台灣東西向輸電線路。並於民國42年完成東電西送的創舉,便於能高鞍部設立這座由總統蔣中正所提「光被八表」、「利溥民生」的紀念碑
96年9月間的一場雷擊,紀念碑頂端被削去一大塊,頓時少了「光」字
jacky很高興又完成了一條經典單車路線
小三遠從高雄而來,在車裡窩了一晚,想必此時也覺得值回票價
來不及等後面的人,趕緊拍完合照要回天池山莊"抓妖"了
準備越嶺的2位車友這時也已經到達天池山莊
試騎一下阿亮的名駒,嗯~跟我的衣服挺搭的~
飛一下.....
14:00束裝合影後回程,返回屯原登山口,行程結束~
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